英菲尼迪是台好车，当然我说的是在北美市场。

2022年一份统计报告显示，重点豪华品牌排名分别为宝马、雷克萨斯、奥迪、特斯拉、讴歌、英菲尼迪，其中英菲尼迪北美市场销量4.6万台，萎靡非常严重。

北美市场销售的英菲尼迪具备豪华、操控、动力以及安全四个属性，对得起工薪阶层买不起的定价， 当然从全球视角角度来看，英菲尼迪的销量从来都是小众群体的最爱。

(资料图片仅供参考)

6.5万台，是英菲尼迪全球交付的成绩。

这充分说明一件事，日系三大品牌的高端之作，英菲尼迪是最失败的，这和雷诺日产联盟的震荡、技术发展的妥协以及市场背后的需求有着紧密关系。

如果我们回头来看成熟的雷克萨斯，全球销量排名第四，仅次于BBA第一梯队，成绩出众的核心原因是丰田强大的体系引导能力，在设计、布局、运营以及销售四大环节能够全面凸显企业价值。

雷诺日产的体系能量价值和丰田无法直接对抗，自然也就造就了在高端品牌发展路径上的差距。

国内市场英菲尼迪销量表现非常惨淡，虽然过去两年推出了一系列新的车型，全新的QX55、QX60精准的踩中了SUV发展策略，从发展架构上来说，英菲尼迪可以获得一线生机。

但很显然，从未在中国市场打出品牌价值的英菲尼迪，未能通过新产品真正意义上拓展发展路径。

数据显示，QX60以及QX55两台产品销量非常惨淡，目前终端价格放量巨大，比如说指导价49万多QX60四驱卓越版目前落地价只有39万左右。

也就是说QX60目前终端优惠至少在10万元左右。

值得一提的是，Q50L作为最入门的轿车产品，终端价格已经降至18万左右，20万左右落地一台定位中级的豪华轿车，从市场价值角度来看并不弱。

但人们的购车欲望依然不高，原因主要两个方面。

其一、英菲尼迪的确不是主流品牌，不再消费之列最大的问题就是，非常多的消费者根本不知道英菲尼迪这个品牌，即便了解英菲尼迪的品牌，未必真正了解Q50L，同时最关键的是18万的英菲尼迪Q50L声量非常弱。

其二、产品不在主流赛道之内，虽然Q50L价格非常低，但内饰的科技感、做工、内饰设计理念都已经成为二流，同时后排空间、动力系统先进程度都不算优秀。

不知道的人根本不会选，知道的人未必会选，这是英菲尼迪的最大问题。

其实当我们聊英菲尼迪的时候，我们更多思考的是“豪华的本质”，什么才是真正意义上的豪华车， 第一理解是用户群体画像足够精致。

高收入群体以及高知群体集体投票选择，豪华的本质是服务社会精英，首先从品牌价值来看，英菲尼迪服务高知群体的能力非常弱。

之所以羸弱，是因为产品的设计、品牌的营销、技术的推动能力不足，从销量来看，2003年的英菲尼迪销量已经突破10万台，说明20年是很成功的，从品牌成长路径来看，如果强化品牌、技术、产品，英菲尼迪今天的地位不会弱于雷克萨斯。

但很显然，走低的销量告诉我们过去很长一段时间这一品牌发生了断档问题。

如今全系车型都在疯狂降价的英菲尼迪，说明只能靠价格来打动中国消费市场，但电动化、智能化的转型下，被逼迫降价的英菲尼迪显然也无法通过价格战来吸引消费者，对于经销商来说的确英菲尼迪是一台好车。

但从市场角度来看，其真的是首选车型吗？

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